クロモリ製ロードバイク
CrMo Racer
クロモリレーサー

これまでのクロモリ・レーサーのフロントフォークは23c幅までのタイヤの使用を想定し伝統的な剛性のバランスで設計していました。
以前はフロントフォークである程度地面からのショックを吸収していたのですが、最近、25〜28c幅の以前より少し太いタイヤが主流になってきてタイヤ自体で地面からのショックを吸収できるようになりました。
そこで、パイプの肉厚を薄くし（1.2mmから0.9mmへ）、外径を少し太くすることによって剛性の高く（特に横剛性）、かつ軽量なフロントフォークに設計変更しました。

以前のクロモリ・レーサーの最大装着タイヤ幅は26c幅まででしたが、今回より28c幅までのタイヤの装着が可能になりました。
タイヤ径を乗り方に合わせ変更することで、スピード感のあるレース走行から、普段の生活、そして荷物を積んだサイクリングまで幅広く対応する事ができます。
（推奨タイヤ幅：700c×25c〜28c）

精度が高いから、ピタッと収まる。

実は、クロモリレーサーが生まれた四半世紀前から、制作精度は高いものでした。
それがよく分かるのが後輪部をとめるエンドと言われる部分。
左の写真は、1990年代まで遡りますが、それまでの一般的な形であった「ロードエンド」。後輪の中信軸を後から調整できるよう、軸受部に調整用ネジがついています。
それに対して、クロモリ・レーサーは、マウンテンバイクなどと同じストレート・ドロップエンド。これは製作時に後輪の中心軸がきちり精度が出ているため、ただはめ込むだけです。このタイプをロードに使い出したのは、もちろんビゴーレが初めて。それだけ、ビゴーレのフレーム作りに自信がありましたし、今もその誇りは変わりません。

クロモリ・レーサーはキャリパーブレーキ（リムブレーキ）を採用しています。
それはクロモリ製のロードバイクとして培ってきた全体のバランス（剛性・軽量・バネ感・ショック吸収性）を崩さず、その素材を最大限に活かした「踏んだときに良く進む」自転車の完成形だからなのです。

ちょっとした所も気遣いを。

走りやすさを追求するためには、微細なこともきちりと考えます。
たとえば、自転車フレームは、全体の剛性／バネ感に大きな影響を与える要素なので、そこにあける穴一つも影響の極力ないところに設定しています。またそれは、ブレーキのかけやすさにも影響を及ぼすのでその点も考慮しなくてはいけません。
一つの事でも複数の要因を念頭に置き、全てに良い状態になるようになっています。

ハンドル回りもトータルバランス

完成車の部品は全て、トータルの性能を発揮する為に一品一品選び抜かれています。 たとえば、ハンドル回りもフォークからステム、ブレーキのコンビネーション、さらには、メンテナンス性（ヘッド調整やハンドル交換等）を検討した結果、今の組み合わせとなっています。現行のパーツに合わせて性能が十分に出るよう、一品一品、他のパーツとの整合性を考えながら組み合わせています。 多様なスタイルを何気なくこなせるのには、 全てにおいてのバランスを検討した結果なのです。

フレーム製作に自由度を。だから、TIG溶接

思い通りの設計を行う。特に競技車両を制作する場合には重要となります。 言葉では簡単そうですが実際にものを作るとなると様々な制約が出てきます。 自転車はシンプルな形状のためごまかしが効かず、それぞれの持つ寸法が大変重要になります。その設計に大きな足枷（あしかせ）となったのが、ラグの存在でした。チューブ間を接合するための継手としてのラグは、その形状が決まっているため、チューブ同士の繊細な角度による接合を表現するには不向きな方法でした。そこで思い通りの設計角で接合するために、まだ一般的ではなかったTiG溶接を用いることによって、自由な設計角を設定することができ、VIGOREはこれまでに無い乗り心地を追求し表現できるようになりました。