変速機一体型ブレーキレバーやサイクルコンピューターなど便利さを追求する事によって重くなったハンドル周りですが、この「70 next」では70年代のロードレーサー感を五感で楽しめるように、当時と同様のヘッドチューブの角度（少し立ち気味）で設計しています。少し立ち気味でクイックなそのハンドリングは、高速走行時に反応が早く、地面からの情報を確実に乗り手に伝え、乗りこなす悦びを感じていただけます。（アッセンブルコンポーネントをシマノのDi2（電動変速コンポーネント）にすればよりその軽快でクイックなハンドリングを感じていただけます。）

ラグフレームに合うように先代（2代目）がデザインしたヘッドバッヂを復刻し採用しています。このようなクラシックなヘッドバッヂを製作している工場は今では少なく、何社か製作依頼をし、数ヶ月かけてやっとVIGOREの希望するクオリティーのものを再現出来ました。

フレームの顔の一つとも言えるシートステイ上部にあるパーツの「シートステイキャップ」。ラグフレームが少なくなっている昨今、今回このラグフレーム「70 next」ともう一つのハンドメイドラインの「70 next-知足-」を製作するにあたりVIGOREの理想とする「シートステイキャップ」を製作している工場を探したのですが、見つかりませんでした。どうしても昔のVIGOREの美しさを残したかったので、片岡が自作する事に。スチールの丸棒からシートステイが被さる段をパイプの厚みに合わせ切削し、斜めにカット、そして「VIGORE」の彫刻を入れました。また、「シートステイキャップ」にシートステイを被せロウ付けする際に段が出来るのですが、そこは丁寧に手作業で段が見えないように仕上げています。上記画像の工程を経て、オリジナルのシートステイキャップが出来上がっています。

シートラグにシートステイを溶接する部分。VIGOREでは一番強度があり歪みにくく、かつデザイン的に（視覚的に）綺麗に見えるシートラグ上部に溶接しています。

この「70 next」ともう一つのハンドメイドラインの「70 next-知足-」のシートステイキャップとフロントフォークのクラウンには「VIGORE」の彫刻を掘っています。これも先代から受け継いできた大切なもの。NCフライスで仕上がりが美しくなる加工方法を研究し、治具を製作しながら完成しました。シートステイキャップの「VIGORE」は当時と同じサイズとバランスで掘っています。楕円面なのでそれぞれの文字のサイズを変えバランスを整えています。フロントフォークのクラウンは70年代頃のクラシックな平面タイプを採用し、平面部分にバランス良く「VIGORE」の彫刻を掘っています。この「70 next」では特別に彫刻部分に漆を薄くムラなく塗り、そこに金粉を蒔き、その美しさをより強調しています。

走りやすさを追求するためには、繊細なこともきちりと考えます。たとえば、自転車のフレームには全体の剛性／バネ感の大きな影響を与える要素なので、そこにあける穴一つも影響のないところに設定しています。またそれは、ブレーキのかけやすさにも影響を及ぼすのでその点も考慮しなくてはいけません。一つの事でも複数の要因を念頭に置き、全てに良い状態になるようになっています。