第3 話よりロードの乗り味を - VIGORE -道具としての自転車の正しい進化-

ついに製品化された初代「山と旅の自転車」。「山と旅の自転車」は、半年と少しで限定60台の販売が終了しました。しかし、進化は続きます。実は、製品化が完了して１ヶ月半後には、片岡の頭の中では既に「山と旅の自転車」の進化に向けた開発が始まっていました。

↑新しい進化に向けて、試作をしている様子

山旅車の開発が始まった頃は、グラベルロードやオールロードという車種が確立していなかった時代。「山と旅の自転車」は1960年代に片岡自身が楽しんだあの経験を、今の時代のフィールドで経験するため、マウンテンバイクとロードバイクのいいとこ取りをして完成しました。

今回、片岡はよりロードバイクのような乗り味を求めていました。

思いついたら即形にするビゴーレの自転車づくり。その乗り味を求めて、まず、これまでのロードの10速のコンポーネントから、11速のコンポーネント（同様にSTIの使用を前提）対応に向けた変速機系ワイヤーの取り回しの見直しを行いました。（初代「山と旅の自転車」の受注時でも、コンポーネントの要望があった方にはフレームをカスタムして販売していました。）

そのほかには、ロードの乗り心地に寄せるため、フレームの剛性の見直しを行いました。初代「山と旅の自転車」は山道の走行を想定した、MTBのフレームをベースにしていました。今回の開発では、1日のサイクリングの中では舗装路を走る時間が長いことを想定し、舗装路の乗り味を引き出す強度と剛性へ変更しました。

その他には、ディスクブレーキの装着を視野に入れていましたが、今回求めていたサイクリングの乗り味に適したディスクブレーキの規格がなかったため、カンチブレーキを採用しました。

↑新パーツと新しいスペックのフレーム（プロトタイプ製作時）

その他にも考え付いたスペックの試作・テスト走行を続けました。合計8台分の試作を行い、最終のプロトタイプで完成形となりました。

進化した「山と旅の自転車」。

・・・「新・山と旅の自転車」と名前がつきました。

さて、この「新・山と旅の自転車」は、最終のプロトタイプをGood Design賞へ応募することになります。

Good Design賞は2009年の「UTB-0」以来の応募です。（UTB-０ 2009年Good Design賞　中小企業長官賞の記事についてはコチラ）「新・山と旅の自転車」を出品することを決めた理由は、より多くの人に、ビゴーレの提案する時間の使い方について伝えるためです。そして世の中の方々にどのように受け取ってもらえるのか、それを試すためでした。

片岡自身、テクノロジー重視・性能重視の製品開発の時代に疑問を感じ、「体験」や「五感」、そして「豊かな時間の過ごし方」に対しての”ものづくり”を重視し続けて開発したこの１台の考えに対する問いかけということでした。